堪比高考选拔 电动汽车电池安全测试解析

我们这一辈子要经历N多考试,可谓身经百战。一台汽车也是如此,作为新能源汽车之一的电动车,因为电池系?#36710;?#29305;殊性,更要经历各种大中小考,进行多方面的安全验证测试。

物理所在聚合物固态钠电池研究中取得进展

固态电池是发展下一代高安全、高能量密度电池的关键技术。聚合物电解质具有良好的柔韧性,有利于在电极与电解?#25163;?#38388;形成良好的界面接触,能够承受电极材料充放电时的体积形变,且质量轻、?#20934;?#24037;,适合大规模生产,。

技术文章电动汽车驱动电机热管理系?#25104;?#35745;与控制策略

驱动电机、发电机和控制器等元件的温度直接影响着其使用性能和寿命。当温度突然升高时,可能引发电机的故障,而控制器对使用温度也有一定的要求。因此需要开发一种高效可靠的热管理系统,提高使用效率和寿命。

相关标准《乘用车燃料消耗量限值》等5项强制性国家标?#25216;?#21010;项目公开征求意见

电车资源获悉,工业和信息化部科技司5月30日发布了《公开征集对<乘用车燃料消耗量限值>等5项强制性国家标?#25216;?#21010;项目的意见》。

相关专利特斯拉电池研究团队申请新专利 可帮助防止电池故障

锂离子电池电解质成分浓度测定方法与系统。

研究成果德国大学研发铂纳米颗粒 是目前催化剂性能两倍

德国慕尼黑工业大学的一个跨学科研究小组制造出了用于燃料电池催化过程的铂纳米颗粒,该新型催化剂的尺寸得到了优化,与目前已实现工业化的最佳工艺制成的铂颗粒相比,其性能增加了一倍。

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    永磁同步电机在汽车上的应用越来越广泛,从动力驱动到转向刹车的执行机构,都可以见到其踪影。今天想谈谈永磁同步电机的控制。

  • 锂电池着火为何如此剧烈

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    随着新能源汽车?#25112;?#28779;爆,动力电池行业也变得炙手可热。今天分享的是锂电池的生产过程。

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    随着能量密度要求的不断提高,各个生产商都在着力提高自家产品的参数,主要的沿着两条半路线在努力:一个是正极材料,另一个是电池单体容量,减小壳体等所占比重。另外半条,是考虑转型软包电池。

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    整车控制器(VCU),电动汽车的大脑,相当于电脑的Windows,手机的Andrio。作为电动汽车上全部电气的运行平台,它的性能优劣,直接影响其他电气性能的发挥,是整车性能好坏的决定性因素之一。

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    电池包本体测试一般在DV/PV(设计验证/生产验证)阶?#35859;?#34892;,其中包含温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用试验测试等等。

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    电动汽车的NVH即噪声、振动以及平顺性品?#35797;?#21457;受到关注,不良的NVH品质会?#26723;图?#39542;员的主观驾乘体验,电动汽车由于其本身的低阻尼、高转速特性,其NVH问题在?#25215;?#26041;面相比于内燃机汽车更为突出。

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    锂离子电池自放电反应不可避免,其存在不仅导致电池本身容量的减少,还?#29616;?#24433;响电池的配组及循环寿命。锂离子电池的自放电率一般为每月2%~5%,可以完全满足单体电池的使用要求。

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    文章针?#28304;?#30005;动汽车在使用过程中高压系统出现各种故障的问题,基于车辆各个高压部件的规格,浅析高压配电系统中各个核心零部件的选型方法,最终形成整个高压配电系统方法,为整车高压配电系统开发提供参考。

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    在电动汽车中,冷却系统主要分为两部分:一是对动力系?#36710;?#39537;动电机、车辆控制器和DC/DC等部件冷却,二是对供电系?#36710;?#21160;力电池和车载充电器冷?#30784;?#26412;篇探讨动力电池冷却系统。

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