中国动力电池行业竞争加剧 降本压力大

  • 原创
  • 2019-06-06 16:38
  • 来源:电车资源 素萍

摘要:2019年1-4月动力电池总装机电量17.67GWh,同比增长116.7%;2019年4月,我国动力电池装机电量共计5.41GWh,同比增长43.9%,相比较于3月增速有所回落。

2019年1-4月,我国新能源汽车产销分别36.8万?#31454;?6.0万辆,比上年同期分别增长58.5%和59.3%。新能源汽车产量的大幅增长,直接拉动了动力电池装机量的增长。

中国动力电池行业竞争加剧 降本压力大

图为2018-2019年各月份电池装机量

数据显示,2018年我国动力电池总装机电量达57.09GWh,同比增长57%。

2019年1-4月动力电池总装机电量17.67GWh,同比增长116.7%;2019年4月,我国动力电池装机电量共计5.41GWh,同比增长43.9%,相比较于3月增速有所回落。

中国动力电池行业竞争加剧 降本压力大

图为1-4月不同车型装机量

从不同车型?#32431;?/strong>,在新能源汽车市场中,2019年1-4月新能源乘用车动力电池装机电量为13.8GWh,占总装机电量的78.1%;客车为3.04GWh,占总装机电量的17.2%;专用车动力电池装机电量为1.06GWh。

很显然,截至2019年4月,新能源乘用车依然是拉动动力电池装机电量增长的主力,拉动电池装机量主要集中在中长续航里程的新能源汽车上。

中国动力电池行业竞争加剧 降本压力大

图为1-4月不同类型电池装机量

从不同电池类型?#32431;?/strong>,2019年1-4月,三元材料电池装机电量为12.7GWh,占电池装机总电量的71.87%;磷酸铁锂电池1-4月电池装机电量为4.3GWh,占电池装机总电量的24.33%?#27963;?#37240;锂电池和锰酸锂电池1-4月分别占电池装机总电量的1.08%和2.15%。

值得注意的是,磷酸铁锂电池4月装机电量达到1.53GWh,同比增长3.1%,占4月总装机电量的28.3%,其主要原因是在新能源?#22266;?#36864;坡的压力下,部分车企为了降?#32479;?#26412;在一些车型上选择更加具有成本优势的磷酸铁锂电池,进而拉动4月磷酸铁锂电池装机电量增长。

从不同类型电池的所占比重可以看出,三元电池依然占据市场主流,主要受新能源乘用车市场增长以及车型高端化所拉动。随着新?#22266;?#25919;策的实行,微型车由于其续航能力不足,?#22266;?#19979;滑已成必然的趋势,为了?#20998;?#26356;多?#22266;?#36710;企必将会趋向于生产续航里程更长、?#22266;?#21147;度更大的车型,而电池企业为了满足车企的需求,也将会继续向具有更大能量密度的三元电池靠拢。 

中国动力电池行业竞争加剧 降本压力大

图为1-4月电池企业装机量排名

从电池企业排名上看,1-4月动力电池装机总电量排名前10的企业分别是:宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、时代上汽、力神电池、中航锂电、比克、亿纬锂能、多氟多新能源,合计装机总电量为15.81GWh,占1-4月电池装机总电量的89.5%,其他企业占10.5%。

其中,宁德时代总装机电量达到7.57GWh,占1-4月电池装机总电量的43%,在市场份额中占了将近一半;比亚迪排名第二,总装机电量为5.19GWh,占电池装机总电量的29.37%;前两名企业合计占总电量的72.21%,宁德时代和比亚迪依旧占据市场主流。

从总体?#32431;?/strong>,2019年1-4月国内动力电池市场表现良好,市场集中度依然较高,主要?#28304;?#30005;动乘用车为主;电池类?#22836;?#38754;,主要以三元电池为主;电池企业装机量主要集中在排名靠前的龙头企业中。

中国电池企业降本压力大 日韩企业加紧布局

第二季度,随着新能源汽车所能享受的?#22266;?#37329;额大幅下滑,这也意味着新能源汽车整车成本或售价将大幅提升,从而对动力电池企业提出极大的降成本压力,动力电池售价将被进一步压缩。

中国动力电池行业竞争加剧 降本压力大

2018年全球动力电池市场调研报告中显示,全球产销量占据前十名的企业均为中日韩三国企业,其中7家均为中国企业,其余三家分别为日本的松下、韩国的三星、LG化学。

如今,中国新能源车市场快速发展,电动汽车销量占据全球半壁江山,增速在全球遥遥领先。近两年来,面对中国市场这块大蛋糕,日韩电池巨头着手布局中国市场的脚步进一步加快,这将会对中国本土电池企业造成巨大的挑战和压力。

一位来自韩系动力电池企业的有关人士表示,中国动力市场庞大,且正在以远快于全球平均速度成长,而中国市场将在2020年之后彻底取消?#22266;?#23626;时才将是全球巨头与本土企业真正开始交锋的一刻,无论是韩系还是日系,都正在做着准备。

在此情况之下,国内动力电池企业一方面要加强技术研发,进一步降?#32479;?#26412;。另一方面也要对市场和客户结构进行优化,选择优质客户进行合作,同时开拓新的市场领域,从而在激?#19994;?#24066;场竞争中脱颖而出。

(文/电车资源 素萍)

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